管工事組合青年武の皆さん

道志道のトンネル１０月１日開通予定

昨年の台風で、がけ崩れ個所にトンネルを作りがやっと完成予定となり、交互通行が解消される様子です。大型バスが左右のガードレールがギリギリでしたが、１０月５日の活動日には、スムーズな通行が期待されます。＼(^o^)／

又、８月・９月の活動日の男性更衣室が、管理所ガレージでしたが、道志村交流センターの改装も終わる予定ですので、従来どうりの着替え場所となりトイレ休憩のための道の駅たちよりも中止となります。

久しぶりの天候に恵まれて、道路は渋滞。道志水源管理所到着が、１１時を過ぎてしまった。横浜ICまで環状２号線で事故渋滞、以降相模原IC  相模原手前の愛川トンネル付近から渋滞、青山交差点手前から渋滞

雨天の為、水源林管理所内の会議室で、ロープイワークの研修を実施

６/７・６/２２と回とも雨で間伐作業場に入れずじまいで、ストックヤードで杭作り・ロープワーク研修でした。今日は道志村の天気予報では、雲後雨の予報で３時まで活動が出来ることを期待して、関内駅前を定刻に出発しました。途中渋滞もなく１０時過ぎには水源林管理所駐車場に到着。各班空を見上げながら、各作業場に向かった。予定の３時まで無事作業が出来た。途中霧雨でしたが、林の中ではほとんど気が付かない程度でした。

朝日新聞６月２９日（土）のニュース

“道志川付近に残土置き場　川は横浜市の水源　不安視も”

2027年に開業予定のリニア中央新幹線をめぐり、JR東海は、相模原市緑区ー山梨県上野原市間に掘る「藤野トンネル」（約10.5㌔）工事で発生する残土の置き場、緑区の道志川付近の砂利採取場跡地とする計画を明らかにした。道志川は横浜市の水道の水源となっていて、地元の住民団体から水質悪化を心配する声が出ている。砂利採取場跡地は道志川から100㍍はほどで、約2㌔下流には横浜市水道局の鮑子取水口がある。

「リニア新幹線を考える相模原市連絡会」代表の浅賀きみ江さんは「大量の残土が適切に処理なければ豪雨などで川に流出する危険性もあり、水質悪化が心配、県民の飲み水にも影響を及ぼす問題だと知ってほしい」と訴えている。

ボランティアの会が横浜市水道局と協働で、上流の道志村民有林の森林整備活動が、下流の鮑子取水口手前の残土が適切に処理されなければ、水質悪化が心配される。又、会の活動の意義が場合のよっては懸念される。

動力班はインストラクター含め７名で活動

急斜面際の大径木の間伐は足場も悪く、重心が谷側にあり、間伐には非常に高度な技術が必要と懸念されたが実施したが、結果は人力では支えきれず、木の重さに負け谷側に落下、また２メーターに丸太切りをしたが、人力では運べない重さで処理に非常に時間がかかり、昼飯抜きで作業をした。

初参加の女性会員の感想

初参加の９班！サバイバルでした。とても楽しかったです。同班の皆様には大変お世話になりました。傾斜での足場の確保が難しかったです。又、お願い致します。本日はありがとうございました。（N・T）　

関内出発時、保土ヶ谷バイパス南本宿IC・新桜ケ丘IC 間で事故の為２車線通行止めとの情報で、一般道を走り二俣川ICから何時ルート（東名横浜IC  ⇒海老名SA⇒相模原IC ⇒道志道⇒水源林管理所）に変更し向かった。４０分遅れの10：40となり、雨もパラパラ降りだし、今回も杭作り作業となった。マシーン班は、チェンソーの仕業点検、終了点検 ，ウマ利用の丸太切り、受け口、追い口、水平切りを練習した。１～８班は８グループに分かれ、杭つくりとロープワークを実施した。

朝の横浜は雨。道志村に着けば快晴で絶好の作業日和となり、午後も天候の崩れもなく無事終了。往路も復路も渋滞もなく、明るいうちに横浜解散となりました。

初参加者の感想

初参加で体力不足を痛感しました。次回までに追い口を切りきれるくらいの体力向上を目指します。（新会員）

５班での活動写真を提供いただきましたので掲載いしました。

有難う御座いました。

 天候晴、参加者６８名。天気に恵まれ気候も恵まれ,

作業日和でした。作業も４回目でそろそろ新しい環境にも慣れてきたところです。今回は団体参加者と体験参加の方が多く各班に配置して作業をすることで、なるべく体験をしていただけるようにし、会員の皆様の協力で無事作業を終えることができました。帰路はたいした渋滞もなく無事帰ることができました。

団体会員の参加者の感想

ベテランの方たちがやさしく教えてくれたおかげで楽しく、かつ、色々と勉強しながら作業することができました。杉と檜の特徴のちがいにより、間伐しやすさが変わったり、かかり木しないように受け口の向きを考えて切り込みを入れたりして（木の種類が変わっても受け口の向きは同じ）普段できない経験をたくさんさせていただきました。また参加させていただきます。

昨年台風の影響で、４１3号線道志道の崖崩れで交通止めが解除されたとのことで、今回から圏央道経由道志村に変更された。連休明けの影響か、道路の混雑もなく10時には水源管理所に到着。途中道志道の工事個所が交互通行と聞いていたが、混雑のなくスムーズに通過が出来た。　

　今回も昨年の台風の影響で御殿場・山中湖周りでの道志村行きとなりました。往路、大和トンネル前の事故で横浜ICから渋滞していたが、道志村水源林管理所駐車場には、ほぼ遅れず１０：３０に到着した。間伐作業は事故・怪我もなく無事終了

帰路は、海老名・横浜IC間の渋滞であったが、１８：３５には、

横浜西口で解散が出来た。

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６班の入り口から下に降る７班まで、道普請部隊が活躍し作業道化完成、さらに上のエリアの５班に登る作道が完成した。

　昨年の台風２４号（9/30）で、大規模な崖落の影響で道志道は、今回も復旧せずとの状況で御殿場山中湖経由で道志村に行きました。帰路は厚木から大和トンネルまで渋滞で、横浜関内解散７時過ぎとなりました。

　今回の体験者５名の内、２名は１７歳の高校生が参加しました。参加動機は、先生の紹介との事でした。５．６０才以上のおじいちゃんやおばあちゃんに囲まれての体験は、プロ並みの作業に戸惑いながらも心地良い体験されたと思います。この経験を横浜水道の水源地整備活動に関心をもって学業に役立てて下さい。

　今年度、今回から９班（動力班）を常設して活動を開始、

片岡・足立インストラクタ・チェーンソー有資格会員４名と無資格会員２名の８人の班編成で実施。無資格会員からチェーンソーを使いながら、なぜ手鋸班より伐倒木数が少ないのかの疑問が解った。整備活動の現場に入るまでに、諸道具の準備、チェーンソーの整備時間と作業終了後もチェーンソーの整備時間を費やしてしまうので通常班より時間が短い。しかし玉切り作業はさすが動力チェーンソーの作業能率はすごいと思ったとの感想を戴きました。

　なりよりも天候・気温に恵まれ、怪我事故もなく無事終了し横浜に帰還しました。帰路渋滞で帰宅時間が多少遅れました。

初めてでできないことも多かったが、サポートしてもらったりたくさん声をかけてもらったので楽しくできた（T氏）

すべてのことが初めてで、何もわからない私を親身になって指導してくれたインストラクターの方には感謝しかないです。（A氏）